Tabella riassuntiva Super-1 Passo 80mm Lunghezza 131mm Carreggiata di base 64mm Altezza da terra 6mm Peso 111gr(109gr) Meccanica Zero Contatti Zero

Il telaio Super-1, sebbene non rappresenti un reale salto tecnologico, evidenzia con la sua messa in commercio l'inizio di una nuova era per le Mini4wD. Più precisamente il Super-1 è il primo telaio con cui vengono prodotte due nuove serie di Mini4wD: le Super Mini4wD e le Fully Cowled Mini4wD.
Super-1 deriva principalmente dal telaio Zero, da cui eredita meccanica, unità motore ed alcune filosofie come i paraurti centrali opzionali. Tuttavia mentre nel telaio Zero il SideRoller era un accessorio acquistabile a parte, Super-1 include un proprio SideRoller ben più solido della controparte su Zero. In particolare il Super-1 è stato distribuito assieme a due tipi di SideRoller: il più comune, di color azzurro o verde, è molto flessibile e possiede alloggi delle rotelle angolati a 10°, il secondo, di color grigio, è invece rigido e piatto (incluso nelle Mini4wD Vanguard Sonic, Victory Magnum, Shining Scorpion, Ray Stinger, BergKaiser).
Sicuramente la "rottura" con il passato da parte del Super-1 è rappresentata dal parafanghi anteriore: Super-1 è il primo telaio ad avere un paraurti completamente piatto con alloggi delle rotelle angolati a 5°. Le caratteristiche di questo baffo anteriore danno al telaio Super-1 molti vantaggi in pista, sia di carattere tecnico quanto di aerodinamico. Tuttavia tale baffo frontale è il principale difetto del Super-1, questo paraurti è infatti molto sottile e friabile. Tutto ciò unito all'eredità derivata dal telaio Zero (principalmente la scarsa solidità) fanno del Super-1 un telaio abbastanza fragile.
Per correggere tali errori sul Super-1 viene commercializzato da Tamiya un nuovo genere di FRP, 15150, pensato per irrobustire il baffo frontale. Tuttavia anche con questo nuovo FRP il parafango anteriore del Super-1 risulta piuttosto friabile, per tale motivo non poco tempo dopo la messa in commercio delle Super e delle Fully Cowled venne commercializzato un nuovo accessorio in alluminio chiamato Front Bumper Guard (15220). Front Bumper Guard permette, in modo definitivo, l'irrobustimento della parte incriminata nel Super-1, incidendo tuttavia sul peso complessivo di questo telaio.
L'altezza da terra di Super-1 è uguale a quella del type 5, sebbene con i cerchi distribuiti insieme alle prime Fully Cowled tale altezza da terra possa essere ridotta fino 3mm.
Misure quali lunghezza e passo attorno alle quali Super-1 si basa sono uguali a quelle del telaio Zero. Per quanto riguarda il peso complessivo (SideRoller incluso) di Super-1, questo telaio può vantare di essere più leggero di un grammo rispetto al type4.

Tabella riassuntiva Super F.M. Passo 83mm Lunghezza 144mm (131mm) Carreggiata di base 64mm Altezza da terra 3.5mm (6.5mm) Peso 117.2gr (112.6gr) Meccanica Type 2 Contatti B

Il Super F.M. (Front Motor) si propone come il telaio principe dei percorsi tecnici. Derivato da F.M., il Super F.M. eredita le caratteristiche del type 5 presentandosi come un telaio piuttosto solido e rigido. La meccanica del Super F.M. discende da quella presente su type 5, includendo unità motore e plastica verde (almeno nelle prime versioni).
Caratteristica del Super F.M. è la presa d'aria aerodinamica posta sotto il telaio in corrispondenza del motore, ciò risulta molto utile nei tracciati lunghi, il paraurti è invece una versione più resistente della controparte su Super-1.
Anche i paraurti centrali derivano dal type 5, mentre l'interruttore proviene direttamente dal telaio F.M.
L'altezza da terra del telaio Super F.M. è 0.5mm più alta rispetto a quella del type 5, inoltre la conformazione piatta del telaio e l'inclusione di un antiribaltamento sostituibile rendono il telaio Super F.M. adatto ai percorsi più tecnici.

Tabella riassuntiva Super TZ Passo 82mm Lunghezza 146mm (132mm) Carreggiata di base 68mm Altezza da terra 3mm (6mm) Peso 117.6gr (113.2gr) Meccanica Zero Contatti B Il Super TZ è, in teoria, una delle evoluzione meglio riuscite dei telai per le Mini4wD. Il Super TZ non solo riprende le principali caratteristiche del Super-1 e Super F.M., ma rappresenta un primo passo verso una linea aerodinamica ben definita. Il Super TZ ha in se un baffo anteriore molto resistente e dei paraurti laterali aerodinamici. Gli alloggi laterali per le rotelle sono dei veri e propri alettoni che stabilizzano la macchina alle alte velocità. Il Super TZ ha in se anche un'eccellente distribuzione dei pesi e ciò unito ad un passo più abbondante e ad una lunghezza maggiore rispetto ai suoi predecessori, rende questo telaio molto stabile in parecchie situazioni. L'altezza da terra del telaio Super TZ è uguale a quella del type5, inoltre come il Super F.M., il Super TZ è studiato per ridurre le turbolenze d'aria che si producono sotto ad esso durante una corsa. Il Super TZ ha anche la medesima presa d'aria del Super F.M. in corrispondenza del motore. L'unità motore del SuperTZ ha tuttavia un enorme difetto di realizzazione che incide sulle prestazioni della macchina costruita attorno a questo telaio. Più precisamente l'unità motore di Super TZ in principio si presenta troppo dura per essere sganciata facilmente, in seguito i ganci che tengono uniti il telaio e l'unità motore si allentano al punto da danneggiare la meccanica stessa del telaio. Tale difetto è stato risolto nell'evoluzione di questo telaio: il Super TZX.

Il parere di °°sOmOja°° riguardo al Super TZ Il telaio dei n°4. Non ho mai avuto una gran simpatia per il TZ, soprattutto nelle gare su strada, utilizzavo la versione vecchia ed andava velocissimo anche con la 5:1, nonostante questo il mio sentimento non è cambiato. Esteticamente non mi piaceva, e poi c'era quel maledetto problema con la cassa motore (fortunatamente corretto nella nuova versione). In pista oggettivamente non era niente male, di gran lunga + veloce\stabile\resistente\assettabile di un Super-1 e più veloce del Super F.M. (soprattutto in rettilineo).