Tabella riassuntiva Super X Passo 84mm Lunghezza 155mm (---mm) Carreggiata di base 70mm Altezza da terra 2mm~ (6mm~?) Peso 114.5gr (110.5gr) Meccanica SuperX Contatti SuperX L'ultima grande evoluzione delle Mini4wD si è avuta con l'avvento del telaio Super X. Il Super X è un telaio piuttosto singolare, possiede infatti numerose nuove caratteristiche che lo rendono ottimo su ciascun tracciato, tuttavia questo telaio pecca, sia in altezza da terra (ha la stessa esigua altezza del telaio Zero), sia in larghezza. Quest'ultima caratteristica è ancor più accentuata dall'impiego di nuovi assi esagonali, i quali hanno una lunghezza di 72mm (tutti gli assi esagonali sino ad ora impiegati nelle Mini4wD misurano 64mm in lunghezza...), ciò permette al Super X un aumento notevole della propria carreggiata. L'estrema larghezza del Super X, sebbene dia notevoli giovamenti alla stabilità complessiva di un'auto basata attorno a questo telaio, comporta una certa lentezza in curva, soprattutto nelle curve strette a bassa velocità. Tale pecca è quasi del tutto aggirabile attraverso l'utilizzo di nuovi cerchi aventi carreggiata e battistrada ridottissimi (per esempio i 15295). Il Super X possiede una particolare cassa motore che si sgancia senza dover smontare la macchina: il particolare meccanismo che permette l'aggancio tra telaio e cassa motore è infatti progettato per sostituire il motore aprendo uno "sportellino" da sotto il telaio, ciò permette di estrarre facilmente il motore e relativi contatti dal Super X. Altra singolare caratteristica del Super X è l'estrema cura per la linea aerodinamica del telaio, difatti, partendo dal paraurti anteriore sino ad arrivare alla coda del telaio, il Super X presenta una serie di accorgimenti che gli permettono di evitare il formarsi di turbolenze, in parole semplici il Super X risente meno dei predecessori alla resistenza dell'aria durante una corsa. Il Super X ritrae inoltre una nuova concezione di meccanica, la quale in modo definitivo isola la parte di rapporto dalla parte di trasmissione. La parte di trasmissione presente sul Super X è infatti posta a destra del telaio e si basa su un più lungo asse di trasmissione, derivato a sua volta da quello presente sul telaio Zero. La suddivisione delle due parti meccaniche non solo giova a quella di rapporto che in tal modo è libera di essere modificata come meglio si creda, ma con questo accorgimento il Super X risulta ancora più bilanciato. Anche particolari quali il tieni-batterie si sono evoluti nel Super X: il tieni-batterie è adesso una sorta di sportellino smontabile in caso di danneggiamento e tutto questo favorisce la rapida sostituzione delle pile. Il Super X non è solo veramente aerodinamico, ma risulta anche uno dei telai più solidi sino ad ora prodotti per le Mini4wD. In realtà le uniche parti più deboli sono i paraurti centrali, i quali sono anche molto ridotti in dimensioni. Il Super X presenta inoltre dei particolari alloggi per nuovi accessori: frontalmente questo telaio presenta ulteriori due alloggi che permettono un fissaggio più solido di FRP curvi o del rinforzo FRP anteriore appositamente prodotto per il Super X; osservando invece la parte posteriore del Super X si notano, oltre all'ormai comune alloggio per l’antiribaltamento, due nuovi fori che permettono di montare nuovi tipi di antiribaltamento più leggeri, tra i quali un antiribaltamento in vetronite, ormai definito FRP posteriore.

Il parere di °°sOmOja°° riguardo al Super X Il [telaio dei] n°2. Il super X, che dire del super X... è il telaio dei tossici, nel senso che chi lo ha progettato doveva essere fumato o sotto effetto di stupefacenti... alcune idee assolutamente geniali, che se fossero applicate in modo funzionale sugli altri telai renderebbero le mini 4wd dei modelli + seri. La meccanica è assolutamente splendida, e sembra essere stata progettata per gli smanettoni, versatilissima, in pratica ci puoi fare di tutto con quelle corone dentate, io ci avevo costruito una forma di ammortizzazione primitiva ed un cambio manuale. Un applauso al sistema di cambio rapido motore, in molte gare si presterebbe a qualche ideuzza (addirittura si potrebbe sostituire rapidamente il motore surriscaldato, o metterne uno + veloce\lento a seconda delle necessità) Inutile dire che i pesi sono distribuiti in modo superbo, ma la sommatoria resta comunque elevata, e anche ignorando questo, il telaio sembra un quadrato... troppo grande, lungo, largo, troppo peso sui laterali, quando un telaio del genere in verità non ne avrebbe bisogno (il peso sui laterali rende la macchina meno agile in curva...ne ero già convinto da tempo ma lo sto verificando empiricamente, mediante alcuni esperimenti sulla mia macchina street) il baffo anteriore: resistenza e aerodinamicità (ma solo nella parte superiore) è esteticamente carinissimo le prese d'aria inferiori portano il flusso sul contatto dell'accensione, in effetti stanno li + per estetica che per funzionalità.

Tabella riassuntiva Super TZX Passo 82mm Lunghezza 150mm (---mm) Carreggiata di base 68mm Altezza da terra 3mm? (6mm?) Peso ---gr (---gr) Meccanica Zero Contatti B

Evoluzione diretta del Super TZ, il telaio Super TZX è principalmente una versione del Super TZ rivista e corretta. Misure, peso ed altezza da terra del telaio Super TZX sono pressoché identiche a quelle presenti sul Super TZ. Il Super TZX ha però notevoli vantaggi rispetto al suo diretto predecessore: il Super TZX non solo presenta la tanto ricercata correzione al problema meccanico del Super TZ, ma è anche poco più flessibile del predecessore, proponendo inoltre gli stessi alloggi anteriori e posteriori del Super X, in modo da permettere il montaggio degli ottimi FRP pensati per l'evoluto Super X.
Le migliorie presenti nel Super TZX permettono finalmente di sfruttare senza alcun problema le tanto decantate caratteristiche di stabilità ed aerodinamica del TZ senza preoccuparsi della meccanica, la quale è ormai da ritenersi utilizzabile. Il Super TZX accompagna anche le realmente nuove Racing Mini4wD: Bajia King e Mad Bull e come il VS, nella serie Racing viene identificato come "telaio da competizione".
Una particolarità del Super TZX è rappresentata dagli alloggi anteriori per le rotelle: frontalmente gli alloggi per le rotelle hanno una più esigua angolazione rispetto al predecessore Super TZ, ciò rende il Super TZX particolarmente veloce in pista nel momento di affrontare tratti composti da molte curve.