L'ennesimo torneo Street Mini4wD si sta avvicinando e non tutti hanno potuto acquisire la giusta esperienza nelle gare in strada necessaria per affrontare i tracciati che si presenteranno durante il corso del torneo. Prendendo atto di tutto questo ho deciso di scrivere una piccola guida alle sistemazioni in strada propedeutica per l'imminente torneo e per i successivi.

In linea generale è bene osservare delle regole precise riguardanti le gare di Mini4wD in strada. Bisogna ricordare che il pilota in strada conta molto più che in pista e il controllo che il corridore pone sulla propria macchina dipende fondamentalmente da quattro fattori:

• Esperienza: più il pilota è allenato nelle gare in strada e più riuscirà a controllare correttamente la propria Mini4wD. Con un buon allenamento è possibile prevedere il comportamento della macchina in diversi tipi di percorso;
• Velocità: se la Mini4wD va troppo veloce rispetto al corridore allora quest'ultimo non riuscirà a controllarla facilmente. Bisogna dunque trovare la giusta combinazione tra la velocità della Mini4wD e quella del corridore;
• Bastone di guida: il bastone di guida dev'essere maneggevole. E' possibile che il bastone di guida di un pilota sia inadeguato per un altro corridore, per questo è importante avere un proprio bastone di guida. Dato che i movimenti del bastone sono controllati principalmente dal polso del corridore, è bene utilizzare un bastone di guida leggero che non sforzi questa parte del corpo;
• Rotelle: E' molto importante che le rotelle anteriori e centrali/posteriori siano posizionate in modo da evitare alle ruote di toccare la paletta del bastone di guida durante una curva. Nel caso in cui dovesse accadere una simile situazione la macchina perderebbe velocità, ma nella peggiore delle ipotesi potrebbe anche sbandare imprevedibilmente. E' dunque fondamentale sistemare la macchina, se necessario, con accessori quali gli estensori (15230) e fibre in vetronite (15150, 15193, 15242, 15243) che permettono di estendere la larghezza d'azione delle rotelle.
  Infine bisogna tenere a mente un altro aspetto fondamentale riguardante le rotelle: il loro attrito sulla paletta del bastone di guida. In pista è molto complicato mantenere in gara una macchina avente rotelle anteriori senza O-Ring o con O-Ring in plastica: se la macchina è troppo potente rischia di uscire dalla pista, difatti le rotelle senza O-Ring diminuiscono l'azione dell'angolazione del paraurti (5° nei nuovi telai). Per lo stesso motivo in strada è bene non utilizzare rotelle senza O-Ring o con O-Ring in plastica se non si ha alle spalle una buona esperienza nelle curve. Le rotelle più indicate per la strada sono ovviamente gli articoli 15125, 15160, 15161, 15168, 15202, 15251. Sono da evitare sia rotelle come l'articolo 15162, le quali si rompono facilmente con un urto, sia le rotelle dell'articolo 15052 senza l'impiego dell'articolo 15071, infine per i tratti non troppo veloci è possibile utilizzare le rotelle dell'articolo 15110, le quali assorbono bene gli urti;

Prendendo in considerazione il punto 2 del precedente paragrafo è bene soffermarsi sulle possibili combinazioni tra i rapporti ed i motori da utilizzare in una Mini4wD.
Dall'esperienza acquisita dopo anni di corse in strada posso affermare che esiste un limite materiale che non è possibile aggirare: la velocità in corsa di un corridore. Se consideriamo che non ho mai visto un pilota controllare con successo in strada una Mini4wD che superi i 26Km/h sul Banco-Prova (15183), posso così prendere atto che per un ragazzo qualunque (non allenato alle maratone o alle gare di corsa) non sia congeniale far andare la propria Mini4wD in strada ad una velocità maggiore di 26Km/h sul Banco-Prova.
Prendendo in considerazione i 26Km/h come velocità massima di punta in una Mini4wD sul Banco-Prova è possibile classificare alcune combinazioni rapporto-motore da utilizzare con successo in strada. Più precisamente si può stabilire con quali rapporti Tamiya è consigliabile utilizzare i motori per le Mini4wD:

• 11.2:1 + Ultra, Jet, Plasma Dash;
• 8.75:1 + Power, Sprint, Hyper, Hyper 2, Mach, Turbo Dash, Zen Tuned;
• 6.4:1 + Torque, Atomic, Rev Tuned, Hyper Mini Motor;
• 5:1 + Torque Tuned, Touch Dash, FA-130;
• 4.2:1, 4:1, 3.5:1 + Touch Dash, FA-130;

Nelle corse in strada è bene che la macchina mantenga una sistemazione solida alla quale saranno poi aggiunti o rimossi degli accessori.
La solidità di una Mini4wD dipende ovviamente dal genere di macchina e dal tipo di telaio in utilizzo, oltre che dal motore e dallo stile di guida del corridore.
In linea generale è sempre consigliato l'impiego di rinforzi in vetronite posti frontalmente e/o l'utilizzo degli estensori in alluminio. E' bene porre attenzione soprattutto nell'utilizzo del telaio Super-1: il paraurti frontale di questo telaio è molto fragile e non basta l'utilizzo di una fibra in vetronite frontale per renderlo solido. Per risolvere questo problema è disponibile un accessorio chiamato BumperGuard (15220, montabile anche sul telaio Super F.M.) che rende quasi indistruttibile la parte anteriore del telaio Super-1.
Nel momento in cui utilizzate in un telaio gli alloggi centrali per le rotelle, in questo caso tentate di rendere rigidi tali alloggi attraverso l'utilizzo di una fibra in vetronite, soprattutto in telai quali il VS, Super F.M. e tutti i telai "antichi".

26mm 31mm Bisogna tenere a mente che non esiste un terreno del tutto liscio nelle corse in strada, difatti si possono presentare delle asperità che impediscono all'auto di mantenere il proprio assetto.

31mm 30mm

Per tale motivo è bene preferire i cerchi di largo diametro (30mm+, inclusi nelle Racing, nelle Super, e nelle Mighty Mini4wD. Sono presenti anche in alcuni modelli della serie Fully Cowled ed Aero) ai cerchi di piccolo diametro (26mm-): più il cerchio avrà un grande diametro e più assorbirà gli urti provocati dalle asperità del terreno. Lo stesso discorso vale per le rotelle: le rotelle di largo diametro assorbono meglio gli urti con la paletta del bastone di guida. C'è un altro buon motivo che indirizza le sistemazioni di una Street Mini4wD verso i cerchi di largo diametro: l'altezza del telaio da terra. Sebbene siano esistiti telai piuttosto alti che avrebbero permesso l'utilizzo di cerchi di piccolo diametro in strada (basti pensare ai telai type 1, 2, 3 e 4) tutti i nuovi telai in produzione risultano veramente bassi: utilizzando cerchi di piccolo diametro, i telai come Super 1, Super F.M., Super TZ, TZX, Super-X e VS hanno un'altezza da terra pari o addirittura inferiore ai 3mm, troppo esigua perchè affrontino percorsi con tratti accidentati.

Per aggirare questo problema è bene utilizzare i cerchi di largo diametro che permettono al telaio di raggiungere altezze di 6mm o più da terra. Se avete acquistato una Mini4wD con cerchi di piccolo diametro il consiglio migliore che si possa dare è di adattare la carrozzeria a dei cerchi di grande diametro e di acquistare accessori come 15231 (attenzione, questi cerchi sono molto fragili...), oppure 15252. Se invece non siete ancora capaci di adattare la carrozzeria a dei nuovi cerchi si consiglia l'acquisto di accessori come 15294, 15295, da montare entrambi su assi da 72mm inclusi nel telaio Super-X oppure acquistando gli assi inclusi negli accessori 15235 e 15297.

Attenzione! L'impiego di assi da 72mm su un telaio diverso dal Super-X prevede tuttavia l'utilizzo di spessori: dovrete infatti compensare l'eccessiva lunghezza degli assi da 72mm su telai che prevedono l'impiego di assi da 64mm (praticamente tutti tranne il Super-X). Per ottenere tutto questo potrete utilizzare gli spessori medi in alluminio inclusi nell'accessorio 15232 insieme a delle bocciole, bronzine e dischetti di metallo comuni.

Altri cerchi di largo diametro sono gli articoli 15249, 15315 e 15316 (sono tutti cerchi che prevedono di essere montati su assi da 72mm e dunque dovrete compensare con degli spessori la lunghezza degli assi), infine è possibile utilizzare anche i differenziali come gli articoli 15041, 15137, 15226, 15246 (seguendo sempre le precedenti istruzioni).

Le gare sulle scale sono corse particolari in cui non si utilizza il bastone di guida ed un lungo scalino viene utilizzato come corsia su cui la Mini4wD dovrà correre. In questi termini lo scalino rappresenta un lungo rettilineo che è delimitato da una sola parte (il successivo scalino).
Preso atto di tutto questo la sistemazione ideale dovrebbe promuovere un andamento perfettamente dritto, ma tutto questo nella realtà sarebbe davvero impossibile, difatti asperità sullo scalino potrebbero far sbandare la macchina.
E' possibile aggirare in parte il problema delle asperità sul terreno utilizzando un buon bilanciamento del veicolo, ma i rischi che la macchina esca fuori dallo scalino sono in ogni caso altissimi.
E' dunque necessario sistemare la Mini4wD in modo da promuovere un andamento curvilineo. Più precisamente il lungo rettilineo dato dallo scalino viene affrontato come un percorso composto da curve a bassa velocità: dato che lo scalino è un rettilineo in cui è assente un muretto, la Mini4wD dovrà affrontare la parte senza muretto come se ci fossero delle curve.
Per modificare l'andamento di una Mini4wD in questi termini è necessario utilizzare come pneumatici le Low Bounce (15126) o al limite si potrebbero impiegare le ruote dentate (ma si avrebbero risultati peggiori).
Per esempio se lo scalino che la Mini4wD dovrà affrontare ha alla sua sinistra il successivo scalino (in altre parole l'unico muretto del rettilineo) allora dovrete posizionare la Low Bounce sinistra posteriore della vostra Mini4wD più fuori rispetto alle altre Low Bounce. Tutto ciò permette alla Mini4wD di procedere sul rettilineo con un andamento curvilineo, urtando di volta in volta il muretto a sinistra. Viceversa, se il muretto si trova a destra dovrete collocare la Low Bounce posteriore destra più fuori rispetto alle altre.
Più la Low Bounce posteriore sarà posta fuori rispetto al cerchio e più la Mini4wD curverà, fate quindi attenzione alla posizione delle Low Bounce.
Se la macchina non curva abbastanza potete sempre porre fuori la corrispondente Low Bounce anteriore.
Le Low Bounce non sono tuttavia l'unico accessorio che permette di mantenere la macchina sullo scalino. Dovrete riposizionare opportunamente anche le rotelle della vostra Mini4wD, difatti il veicolo durante il suo andamento toccherà un muretto con le rotelle. In questo caso la sistemazione base per i rettilinei promossa da Tamiya andrà bene -Tamiya per i rettilinei prevede l'utilizzo di rotelle di grande diametro in posizione centrale/posteriore e rotelle di piccolo diametro anteriormente-: in tal modo la Mini4wD affronterà un andamento curvilineo più stabile in quanto effettuerà delle curve più strette e meno pericolose.
L'angolazione delle rotelle gioca anch'essa un ruolo importante nella corsa sulle scale: un'eccessiva angolazione non solo provocherebbe un attrito maggiore durante l'urto della Mini4wD sul muretto, rallentando notevolmente la sua corsa (in questo caso è consigliabile utilizzare al massimo un rapporto 4.2:1, ovviamente si corrono rischi minori con il rapporto 5:1), ma l'andamento potrebbe diventare talmente instabile da far andare l'auto fuori dallo scalino. In linea di massima le rotelle anteriori non dovrebbero superare i 5° d'angolazione e si dovrebbero utilizzare rotelle senza O-Ring o con O-Ring in plastica. L'ideale sarebbe procedere senza angolazione delle rotelle, utilizzando a tale scopo, sui nuovi telai (Super 1, FM, TZ, TZX, X ed il telaio VS), gli angolatori da 5° inclusi nell'accessorio 15085, modificandoli in modo da creare degli spessori per alzare ed angolare verso l'alto le rotelle.

Consigli di GnaKo riguardanti la corsa sulle scale Le gare che si effettuano sulle scale hanno come principale difficolta' quella di dover necessariamente far andare le macchine in maniera tale da non farle cadere.[...] [...]come precedentemente illustrato,si e' pensato di adottare un sistema che faccia curvare la macchina in modo da tenerla sempre al lato opposto dello scalino. I modi con cui ottenere questo risultato sono svariati: spostare una gomma dal lato del muretto in modo da far curvare l'auto, posizionarla in modo da fare una parabola molto stretta ecc... Ultimamente si e' optato per una sistemazione effettivamente ottimale, che non solo permetta all'auto di procedere nella gara senza intoppi, ma avente anche il pregio di permettere un cambio velocissimo dell'assetto. Come esempio utilizzero' la mia auto che e' una Cyclon Magnum TRF modificata. L'assetto e' il seguente: telaio TZ, battistrada largo tipo SuperX con differenziali viola e spugne a V, motore touch dash. Tecnicamente parlando, l'auto con le ruote a V e' piu' alta delle normali mini 4wd quindi se si vuol farla curvare in modo ottimale basta solamente cambiare la gomma di dietro (quella adiacente al muretto dello scalino) con un'altra di consistenza e spessore differenti, per esempio una super slick. Il risultato ottenuto e' soddisfacente in quanto l'auto non cade mai dallo scalino, in piu' anche urtando piccoli ostacoli non perde assetto. Per quanto riguarda la velocita', essa non e' ridotta anche se l'auto curva poiche' dotata di differenziali. Vista la particolare conformazione di gara,[...], l'utilizzo del touch dash (seppur un'arma a doppio taglio) e' ottimo per i cambi di gomma difatti con esso si evita di spegnere e accendere l'auto ogni qual volta si debba fare il pit stop. In definitiva una sistemazione ottimale potrebbe essere questa: utilizzare 3 gomme possibilmente con spessore superiore al normale (gomme a V,ruode dentate ecc...) e un'altra possibilmente inferiore (super slick, low bounce) opportunamente spostata sul cerchione [...]. Questa sistemazione base permette una buona tenuta ed evita che l'auto sbandi troppo uscendo di strada.

Ci sono dei tracciati in cui in alcuni tratti è necessario passare su un terreno composto di terra battuta ed erbetta secca. La sistemazione ideale è rappresentata dall'utilizzo di un rapporto come la 6.4:1 e le ruote dentate, tuttavia non tutti possiedono un telaio type1 o type3, per tale motivo è consigliabile l'uso del rapporto 5:1 accompagnato dalle Low Bounce, rigorosamente su cerchi di largo diametro. Le Low Bounce permettono di "pattinare" sull'erba secca e sulla terra battuta, la 5:1 con una buona velocità di punta dovrebbe essere in grado di affrontare le difficoltà di questo genere di percorsi. Ricordate che in caso di 5:1 dovrete usare delle pile piuttosto potenti, ad esempio le alcaline di ultima generazione, ed anche le ricaricabili con un amperaggio superiore ai 2500mAh potrebbero fare al caso vostro. Ovviamente se avete a disposizione rapporti più potenti, quali la 8.75:1 e/o la 11.2:1, potete fare dei tentativi anche con essi, purchè accompagnati da motori potenziati.
Percorsi di questo genere potrebbero includere tratti accidentati: è consigliabile l'utilizzo delle ruote dentate con una 5:1 o di Low Bounce.

ShInKurO